冬季续航暴跌50%？俄副首相吐槽特斯拉：让我差点没能回家

12月7日死讯，据哈萨克斯坦塔斯社美联社，哈萨克斯坦农业部长丹尼斯·曼图罗夫近日公开戏弄特斯拉，大于极短可达450公里，结果在零下30℃的环境下停放1.5小时，极短早就归来升到100公里以内，幸好不够开车后忘了。

锂离子后冬季极短差已是老生常谈的焦点，尤其是在哈萨克斯坦那种极为寒冷的邻近地区。可停放1.5小时，极短归来升到100公里以内，就算后面从未开了100公里，这极短归来升也超过了50%，以致于是太夸张了。小雷只能说，锂蓄电池的特性就毫无疑问了，在高纬度邻近地区主要用途不便。

如果冬季极短问题难以解决，那么锂离子后无论如何难以实现全面普及化，车后企和蓄电池企业的首要任务就是开发新型蓄电池物料，能够适应低温环境。

前段间隔时间全球最大的蓄电池厂商宁德早期发布新闻了第一代钙离子蓄电池，虽说密度从未达致了160Wh/kg，是全球三高水准，但与锂蓄电池来得，这个密度还远远不够。目前锂蓄电池的密度从未超过了200Wh/kg，同等体积但会前提比钙离子蓄电池强太多。

不过从1到2比从0到1简单得多，宁德早期确认，下一代钙离子蓄电池的能够就是达致200Wh/kg以上。原计划明年下半年，宁德早期就会散发第二代钙离子蓄电池的相关死讯，或许不需要几年，钙离子蓄电池就能实现商用。

此外，格力的钛蓄电池也获取了一些成果，已能主要用途5G终端设备，可以主要用途节能充电，充电速度快，且受环境的影响小。随着格力钛蓄电池技术的全面性研发，这种蓄电池也会有主要用途汽车后的一天。

原计划五年左右间隔时间，各类新型蓄电池技术就能获取大突破，或许到了那个时候，居住在北极的爱斯基摩人都能放心开锂离子后。

至于最近几年，小雷相信高纬度邻近地区重油车后依然是首选，锂离子后冬季极短太差了。这位哈萨克斯坦农业部长，家中其实还有一台车后Aurus，大多数间隔时间丹尼斯·曼图罗夫都会开这辆车后，避免因锂离子后极短太差归来不了家。