最不讲武德的市售车，试驾大众汽车Huracán STO

O GT3 两款化工厂法拉利相同、都是须以悬吊系统传动装置的的游戏，所以仅有转子已调降至 565N.m、恰好介于 Huracán EVO Coupe (越野) 的 600N.m及 Huracán EVO RWD (后驱) 的 560N.m之间。

因此，搭配 7速双离合器四轮驱动后，即使少了以前面两轮的捉到地力和悬吊系统官能，但是 Huracán STO 依旧只才可 3.0 秒、就能由相对运动所减缓至速度限制 100 公中的 (越野的 Huracán EVO Coupé更仅有才可 2.9 秒)，由相对运动所冲线至速度限制 200 公中的的时间则与 Huracán EVO Coupé一样为 9 秒，极速则因为受到空力发行版的影响而只有速度限制 310 公中的 (Huracán EVO Coupé的极速为 325 公中的)。

此外，与 Huracán EVO 商用车相比，Huracán STO 还仅有更宽的轮距、方程的外观设计法拉利本土化的挂起系统才会、原先装配的防倾杆，并SP LMR 2.0 主动的外观设计电磁挂起系统才会、悬吊系统靠拢系统才会，以及整合 F1 法拉利高科技的 Brembo CCM-R 复合材料瓷器刹商用车统才会，才可有更难以的耐久官能，且导热官能较习惯复合材料瓷器刹车碟盘提极低 4 倍，抗压官能增大 60%，为的就是可以让它仅有无中生有法拉利的随心所欲和轫体现。

而且与一般 Huracán EVO 商用车极为相同的是，SUV还为 Huracán STO 原先的游戏了包括 STO、TROFEO 方程的外观设计法拉利与 PIOGGIA 雨战总计 3 种的专属驾驶模的外观设计 (标准 Huracán EVO 商用车固定式的为 STRADA 街道、SPORT 运动所与 CORSA 方程的外观设计法拉利的 3 种模的外观设计)，且驾驶人仅有才可透过踏板右方的 ANIMA 动态模的外观设计选择器就可待机；其中的、STO 模的外观设计是唯一可自排两车的模的外观设计、简单在一般干道两车，TROFEO 模的外观设计则是为方程的外观设计法拉利驾驶所的游戏，仅有硬派的传动装置与的游戏，PIOGGIA 则是常在常用的方程的外观设计法拉利驾驶模的外观设计，与一般所谓调降传动装置的自然生态模的外观设计极为相同，有针对转子分配、ABS、挂起和悬吊系统依靠进行特殊官能装配。

然而，即使在 3 种模的外观设计中的最简单一般干道两车的 STO 模的外观设计，但是驭踩油门搭车后、你不但马上便才会注意到 Huracán STO 此时无论涡轮的涌现实时程度或挂起的弹跳，都已颇为相近 Huracán EVO 商用车的 CORSA 方程的外观设计法拉利模的外观设计，而且你还才会在丰满高亢的排气燃爆声中的、或许它的客气，彷彿在催促着你及早上头“猎物”右方程的外观设计法拉利去好好舒压一般。

而且，虽然须以纯悬吊系统传动装置的建设，所以 Huracán STO 的以前轮极为用负担涡轮传动装置的工作、换来了更难以的过弯指向官能，但是这样的改变，却没减损 Huracán STO 的捉到地力与悬吊系统官能，弯角中的的极限依旧有如，只有在全力斜向冲线的过程中的，你才才会更为难以或许它是一辆正在从正前方推着汽车以前行的后驱蛮羊。

更为可惜的是，由于这次并没安排方程的外观设计法拉利试驾、而且试车当天只有一大早的时候飘了点毛毛雨，所以我们只有中的午用完餐后，在路上之后地感官了 Huracán STO 的 TROFEO 方程的外观设计法拉利模的外观设计；不过，就算只是“保守”地在路上往复操驾，但是这个模的外观设计下的 Huracán STO，不仅有涡轮传动装置的好球上头才会最后清晰提以前，让你仅有更充足的短时间，直来直往的挂起的游戏，还才会让刚刚下肚的小卷米粉原先“活”了上来，卑劣且不讲道理的随心所欲与涡轮赋格，到底颇为相近化工厂法拉利，只拿来骑乘通勤颇为浪费 (何况它也只有一个小得庆幸的行李箱维度)，与小改款后随心所欲连续官能坦率的 Huracán EVO 商用车截然极为相同，也和目以前所有非限量添加物超跑不一样，唯一较相近的，不该就是像 Huracán Trofeo EVO 这种以量产超跑为基础所创作的并存性能指标法拉利了吧！

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