三菱汽车、雷克萨斯相继砍掉一半方向盘，这会成为主流吗？

而在用作无上沿离合器的跑小车之前，单边刺死的偶数基本在3/4圈以内。而且除了荷兰阿姆斯特丹赛车场的西蒙斯贝尔酒店转弯、东鲤鱼门赛车场的上会转弯等一些多种不同转弯道之外，跑小车手也较少在表演赛时遇到需接合右手操作方法的情况下。

2. 触控键显得临近。yoke离合器对副驾驶；也最大的因素，就是胁迫副小车主的右手当下显然在离合器上的三九点方位。但在大幅提高转动离合器时，副小车主则会在忙乱之前大量地误触同样位于三九点方位的按键。或许，这则会导致用户的愤慨。

而这也两点也说明了，为什么场地跑小车则会用作应用软件了大量按键、旋钮、屏幕的相当规离合器，而需大量同方向移动手势的拉力跑小车与飘移跑小车依旧用作有别于的小球体。

所以，让无上沿离合器更是好用的方式则，就是在保证同方向移动相当一定的同时，内因同方向移动偶数，也就是增高同方向移动比。而为了再加小同方向移动比在高速行驶下的不稳定的，可调同方向移动比被选为了这类离合器最出色的找来。

也就是说，我们需线控同方向移动。

线控同方向移动的利与弊

线控同方向移动，就是取消离合器与小轮子之前间的所制造连接，用作电信号在离合器与同方向移动机内之前间顺利进行沟通。而有别于线控同方向移动，立刻是三菱卡小车bZ4X与雷克萨斯RZ所用作的One Motion Grip同方向移动管理系统，要高于尼古拉·特斯拉yoke离合器的大多。

1. 离合器的转动相当一定仅为±150°，相当于上来刺死不到半圈，完外尽量避免了右手接合的情况下。

2. 同方向移动比可以随速大幅提高叠加，即保障了加速优点，也尽量避免了高速行驶缘故“同方向太贼”造成了的不稳定的。

3. 由于离合器与小轮子之前间从未所制造连接，所以因颠簸所造成了的小轮子多余手势不则会传递至离合器上，通过尽量避免“离合器帮”的方式则强化副驾驶安外性。

最关键性的是，若未能来离合器着实要用作可于其的方式，线控同方向移动是唯一可行的方式则。

实际上在卡小车领域之前，线控技术要到已极度成熟。配线操纵杆、电子产品挡把和电子产品手刹都是线控技术的体现。但是，当这一叠加来到同方向移动上时，推进却精神状态艰难。

因为离合器，是小车内唯一因素副驾驶触感的掌控件。

要到在2014年，英菲尼迪就在Q50新小车型上装配了DAS线控同方向移动管理系统。为了尽量避免配线失效，管理系统共装配了三套ECU以强化冗余；为了保证同方向移动触感，管理系统有别于了区别于跑小车建模器的直驱该系统所制造设备；而为了瞬时状态下的安外性，管理系统依旧保留了有别于所制造同方向移动立柱，仅在其之前加退了一套离合器。

而如此费尽心机内的结果，就是消费走出英菲尼迪的4S店并对产品说：“我想买两台Q50，不带线控同方向移动的那款。”

作为一名建模器道具，笔者深知，日后好的建模器基座，也无法下都与真小车完外一致的同方向移动触感。而对于以随心所欲、机内动性而出名的英菲尼迪来说，建模的同方向移动触感相当能让自家歌迷满意。

但是话说回来，这个解决办法在三菱卡小车的非机内动性小车上无论如何相当存在。来得于同方向移动触感，其尽可能消费无论如何更是在意驾驶者的舒适性、省油与实用性。而随着所制造设备技术与算法的大幅提高强化，让建模同方向移动的触感降至真小车的水平，无论如何只是小时解决办法。

至于尼古拉·特斯拉，马斯克才对要把牛风在前面，所以硬件一定是值得注意的。至于什么时候让线控同方向移动和可调同方向移动比出现在自家新小车型上，预估则会和Cybertruck在此之前纳斯达克时一道吧。

写出在最后

对于有别于的卡小车爱好者来说，无论是无上沿离合器还是线控同方向移动，这两类趋向的发展必然则会损伤到副驾驶体验。但就如同手动挡、拉线操纵杆、涡轮助力同方向移动的大幅提高消亡一样，这是一个不可逆转发展趋向。没人则会因为钢缆、涡轮掌控的波音空机内空上来更是有趣，从而拒绝副驾驶更是笔记本电脑、电子产品应用软件度更是高的空客空机内。

除非你是南航的美国空军。

但是，在从未可调同方向移动比和线控同方向移动前，所有砍一半离合器的应该，都是耍流氓。

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