详测完美ONE辅助驾驶功能 | CC-400A智能驾驶评测体系

从左侧状况标记迅速，判断正确，不过由于很难侧方影像并能稍显拉缠，在交通拥堵片中下显出新一般，但它通过优秀的交互颇高亮并能弥补了一些总得分。而定时泊台车总体的并能也为它高分不少。

举世闻名二：遥测基本上功能摩托台车并能即以后如此NO.2

如果单把颇高阶的“遥测基本上功能摩托台车”并能剥离出新来去赞誉，在我们测初授的5款带有该功用的新台车型之前，它的显出新目从前即以后如此是NO.2水平，仅次于从业者标杆的小鹏P7，它自身在字词交互上比典范基本上功能摩托台车正常上了一个梯子，加之颇高德的颇高精海图，具体来说精准度出新色、正确性颇高，而匹配本站道的选取策略也是优秀水平。但是，基本上功能变道督导范式之前加进了人工二次证实，这个范式利弊整体，虽然可大大的增强人身安全至极，但同时不太也许不幸最佳变道必定会，所致基本上功能变道最终，降较高了生产成本至极。不过，人身安全至极与生产成本至极的充分利用，也是目从前基本上功能摩托台车研发的痛点。

举世闻名三： 全盘的同类并能

在基本上功能摩托台车同类各个领域，即以后是老款理希望ONE也已是从业者标杆水平，可见理希望ONE的同类实践从初期就顺时针清楚，而且随着OTA追加还在不断增强。它在较小心的片中（如多达距离被加塞、胜过大客货台车、通过无本站道本站南路等）可以通过多种作法的有效颇高亮，在合适的必定会选取了有效的交互作法，让摩托台车员第一时间认知到小心，并也许会有相应规避小心的措施，如在60km/h以上胜过客货台车时，车头灯与遥测基本上功能摩托台车位图界面（之前控台和）内，也许会用深蓝色标定出新客货台车目的，并也许会定时向前端小幅不依通过。而在遥测基本上功能摩托台车正常之前，还加进了字词颇高亮交互作法，摩托台车员可随时认知到摩托台车权在人和台车错综复杂读取的正常，大大的增强了摩托台车员的人身安全至极。

无论老款还是新款理希望ONE，典范基本上功能摩托台车是所有台驾驶者均可享受到的功用，通过顺时针盘后部左侧拨杆向摩托台车员顺时针紧接著拨动2次无需重启，该功用包括自适应多达岸、本站道依然、基本上功能并本站、笔记本电脑先是、客货台车不依功用，再继续适时跟上时时刻刻、本站道偏离预警系统、侧方盲区预警系统、货台车通向预警系统、雷达站预警系统等功用，不间断颇高速、和城市片中下的基本上功能摩托台车并能。

小维度下坡颇高效至极强 70km/h如愿通过

在下坡之前，它优先根据路面理论上维度进行时适速，当颇高速高架路面维度较不间断（非下坡），70km/h的平均平均速度可以平衡的通过，结构上生产成本至极最难，本站道居之前平衡性也不错，转向微调频率较高，微调略为小，结构上过弯给台车内人员舒适至极较好。则有，如果仅重启自适应多达岸，不重启本站道依然功用时，它即以后如此有适速并能，在进弯时可以定时降较高台驾驶者，你只需握稳顺时针盘通过无需，给相异摩托台车；也的人极其多选取。

从前台车标记正确 读取跟台车目的迅速

先是从前台车驶是基本上功能摩托台车最基本上的功用需求，理希望ONE无论在颇高速或较高速驶时，对从左侧货台车标记都很正确，对轿台车和客货台车多种类型的区别并能过强，基本上很难漏标记和错误标记的疑问，标记跟台车的距离也很远，跟台车时如从左侧有比邻货台车汇进本本站道，读取先是目的也比较马上，当比邻货台车进进本站道有约一半时，就也许会迅速读取先是目的。

跟台车通过南路并能较好

在临时无本站道本站的路面或南路，理希望ONE在先是从前台车驶时，本站道依然功用不也许会淡出新，可以继续先是从前台车原点驶，通过平衡性较颇高，转向基本上很难犹豫，当终于标记到本站道本站后，也许会定时依然居之前驶，此时则不也许会再继续先是从前台车原点，结构上给摩托台车员的人身安全至极较好。

胜过客货台车可小幅不依

在平均速度60km/h以上胜过客货台车时，揉合真位图界面也许会把客货台车标定为极其引人注解意的深蓝色，同时在胜过过程之前理希望ONE也许会向另一侧小幅不依，不仅标记客货台车正确，而且交互精准度好，定时小幅不依措施也大大的缩减了人身安全至极。

1步重启标记停台车位 利用计算机精准度清晰极易理解

重启定时泊台车共有3种作法：1、顺时针盘左侧泊台车拨杆；2、之前控台和上点击“开始寻找停台车位”；3、通过字词重启（字词堆栈“寻找停台车位”"我要泊台车"“我希望停台车”等）。当在台驾驶者较高于20km/h且摩托台车员系好人身安全帽时以后可重启，当之前控台和左侧位图界面内停台车位变为白色掀开时无需选取泊进，整体具体来说精准度清晰极易理解。

车头灯揉合真位图界面可辨识内容比较丰富

在在强大的从左侧标记并能，理希望ONE在揉合真交互位图界面内可辨识多种多种类型重力场，除了常规的轿台车、客货台车、摩托台车，极其可以辨识桩桶、从左侧交通灯正常、行人、路肩、双标本站等漂移或静止重力场，同台和可辨识多种类型用到量大，揉合真度颇高。

在典范的基本上功能摩托台车正常下（非遥测基本上功能摩托台车正常），理希望ONE整体并能可以算第一大连实德显出新了。理希望ONE在硬件上进行时权衡，放弃了侧方影像标记并能，但用到800万像素摄像头来大大的增强从左侧影像标记并能，这在最长用到基本上功能摩托台车的颇高速片中下极其加简单，所以它对从左侧货台车、本站道本站、障碍物等重力场标记并能比较强。侧方和后部货台车用到了比较丰富的同类各个领域来弥补，以此来实现极其迅速有效的预警系统。

而泊台车片中下，它的4颗360°摄像头+12颗超声波雷达站，可以同时寻找货台车后部两边多个停台车位，对周边地区密闭用到率很颇高，结构上泊进生产成本颇高，但泊进后的位姿偶尔也许会压到停台车位本站，在泊进生产成本和位姿总体，它值得注解意选取了颇高生产成本。

注解：初授驾台车OTA内测正式版之前，用到该功用不一定自学与考初授。（新版OTA预计12月底初极其新，极其新后新增自学处理过程，需通过手机APP进行时系统性自学后才可重启）

匹配本站道选取正确 让颇高速驶经验不足的摩托台车员生产成本极其颇高

当重启遥测基本上功能摩托台车功用后，它也许会定时检测比邻本站道的台车流，在台驾驶者慢时（较高于有约90km/h），系统对也许会极其加积极的力荐摩托台车员变道，从几天的测初授来看，系统对选取的本站道都很正确，可以让颇高速驶经验不足的摩托台车员生产成本极其颇高，让老客货车极其省心。而台驾驶者较快时（颇高于有约90km/h），系统对力荐变道的欠缺经验有所降较高，也许会用意的避开前端交通设施较比较简单的本站道，此时也许会极其偏向人身安全平衡驶的策略。如果你遥测搭车的游戏在颇高速之前的服务区，它也可以表哥你驶出新十字路口，进进服务区高架路面。

位图界面位图及认知与摩托台车员影像认知完整性颇高 信任至极好

颇高德的颇高精海图+理希望的认知并能，不仅之前控台和遥测位图界面位图精准度好，而且标记的多种类型比较丰富，横斜向精度翻倍了10厘米级，对坡度、下坡、侧倾、颇高架桥、隔离带都有最难的3D辨识精准度，货台驾驶者度与距离至极与摩托台车员影像认知完整性颇高。另外，系统对也许会优先遥测内限速信息，并以此缓冲当从前多达岸上限平均速度，不致超速风险。但如果摩托台车员调颇高多达岸平均速度，并不也许会有超速颇高亮。

揉合伴奏字词交互给摩托台车员持续的人身安全至极

遥测基本上功能摩托台车正常相比典范的基本上功能摩托台车，揉合伴奏字词交互并能大大的缩减，在开/合上遥测基本上功能摩托台车、力荐变道、变道时后部货台车过多达、出新进高架路面等片中时都也许会有字词马上颇高亮，这种揉合伴奏的字词交互可以最难的让摩托台车员马上认知摩托台车正常，而且在出新进高架路面时交通设施极度比较简单，系统对也也许会马上发出新字词颇高亮让摩托台车员交还，即将进进收费站时，也也许会提从前字词播报“300米后将淡出新遥测基本上功能摩托台车”，淡出新后货台车从左侧还也许会有有约100米的缓冲距离让摩托台车员自主选取收费口。

汽台车交互作法从未从触控交互逐步进步为字词交互，尤为在基本上功能摩托台车片中下，揉合伴奏的字词交互可以最难的增强人身安全至极。基本上功能摩托台车时最怕摩托台车员不真的各片中下的并能边界，字词交互可以马上的询问摩托台车员当从前正常，尤为在交予摩托台车权时字词可以清晰清楚的得知摩托台车员当从前状况，这种迅速知情并能可以给摩托台车员比较大的人身安全至极，让摩托台车员对基本上功能摩托台车驶原点和意欲有预测并能。

变道需二次证实作法 大大的增强人身安全至极

遥测基本上功能摩托台车正常下变道分两种情形，一是在十字路口上选取匹配本站道和进高架路面进十字路口时，系统对也许会通过揉合伴奏颇高亮“力荐左边/右变道，则有左/左侧货台车”，同时在车头灯和之前控台和上也也许会有相应手写和位图颇高亮得知摩托台车员，此时需拨动顺时针盘左侧OK共价键。二是出新高架路面时，系统对则也许会定时变道，无需摩托台车员任何操作者（在OTA v3.0.13正式版时，则也许会与十字路口变道作法一致，也需摩托台车员二次证实才可出新进高架路面）。当然，摩托台车员即以后如此可以打转向灯督导变道堆栈。无论哪种操作者作法，系统对变道完成后，都也许会有相应颇高亮，随时让摩托台车员认知到当从前驶正常。

众所周知的是，它辨识的是“按”同音，如紧接著交谈理希望ONE时才也许会引致困扰，因为顺时针盘上的“OK”不是按共价键而是拨杆，你只能微微“拨动”拨杆而不是“按”，而这个拨杆动手的又很像按共价键，才也许会在操作者上给人引致困扰。当摩托台车员操作者后，系统对才也许会督导变道堆栈，如果摩托台车员不拨动OK证实的话，系统对等待10秒后也许会淡出新此次变道堆栈。

这个变道作法相异于其他新台车型的遥测基本上功能摩托台车，必只能摩托台车员二次证实才可变道，不提供定时变道选项给摩托台车员，虽然让摩托台车员终于证实周边地区环境，可以给人极其多的人身安全至极，但如果你操作者慢了，才也许会错失变道必定会，持续的台车流也许会所致变道最终，可以说明了在人身安全和生产成本总体，理希望经过了不小的纠结，最终选取了人身安全，这也是目从前动手基本上功能摩托台车的难点，货台车认知并能遇到阻碍时，很难够两者完美充分利用。

下卷总结

注解意到这里，希望必你对理希望ONE或基本上功能摩托台车功用真的很至极兴趣，长话短说……

理希望汽台车是目从前极少全栈自研基本上功能摩托台车的厂家，也是首家基于国产芯片的全栈自研厂家，这可以让原始数据和算法形成合上环，从认知到决策再继续到规控，都将把控在自己团队手之前，对于比较简单的国外交通设施来说占优势值得注解意。而消费者可以从外部至极受到的好处就是好用而完全免费的基本上功能摩托台车功用。

目从前，小鹏NGP被国际上为最难用的遥测基本上功能摩托台车功用，理希望ONE推出新该功用后，理论上并能以胜过特斯拉NOA，与蔚来NOP十分，离小鹏NGP还有一定差距，但整体理希望ONE的增程电动解决方案，很难里程冲动和大密闭的它极其适于全家长途运输工具，而遥测基本上功能摩托台车功用则如虎添翼。

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