电气化的个人风格与代价

。”小威廉·克拉克·霍顿说是。

02.

仍要估大战略

在很多之除此以外，拉塞尔都符合的公司宾夕法尼亚州大型汽车也公司厂商的条件。

他包括汽车也公司不依业的家族渊源——其祖父曾在的公司也公司的公司车也间社但会活动。造访祖父时，他但会参观也公司的公司车也间和其他有仍要要意义的地方。

15岁那年夏天，拉塞尔在俄勒冈州打工时借钱了一辆Supra，在没有驾照的才会，把它路经了爱荷华。他的祖父给拉塞尔起了个别称，叫“小吉米车也迷”。

拉塞尔从事过多种职业技能，也参与过创业。59岁的他出生在阿根廷，父亲是一位金融家。成长过程之中，他曾在巴拉圭和澳大利亚生活过。

拉塞尔的职业技能生涯并非可追溯汽车也公司不依业，而是可追溯IBM。他在也公司社但会活动了很长一段时长，鼓励这家日本汽车也公司厂商消除了“研发无趣又成本低的汽车也公司”之名声，致力于时髦生产厂商雷克萨斯慢慢崛起。如今，雷克萨斯已成为势头强劲的生产厂商。

“他有一颗不安分的心。”也公司和克拉克斯勒在此之前高管吉米·吉米（Jim Press）说是，“他的思想要从不闲散，总在孤寂，他的才智鼓励他胜过别人的想要法。”

2007年，时任也公司的公司身兼的公司总裁的艾伦·穆拉利（Alan R. Mulally）聘请拉塞尔，鼓励也公司的公司扭亏为盈。拉塞尔促进营销，中期常常用于Facebook和人际新闻报导，督导欧洲业务。

也公司的公司一些人对拉塞尔的强硬觉得不满。“他的辞书里，根本就不发挥作用考虑但会不但会毒害别人友情这种说是法。”海中斯特赫尔（Group 1）说是，“但这似乎很有确实，传统文化汽车也公司现在落后于戈达德，一切照旧不依不通。”

过去几年里，拉塞尔仍要在此之后评核了也公司的公司大战略，造访俄勒冈州科技的公司。他意识到，“他们了解我们的零售商。”

2018年，也公司的公司推断出，在汽车也公司和改造车也信息电子技术，面对着落后于戈达德、也公司和Rivian的更大风险。这家跨国企业因此不得不，不像其他汽车也公司厂商那样，穿越时空设计研发在此之后的电动改造车也及其电量，而是购借钱生产商设计的电量，对现有F-150展开改造。

这一措施具有较大风险。将传统文化汽车也公司彻底改换成电量马达汽车也公司有艰难——电量比涡轮仍要，而且要将电量放在墙面下，而不是在此之前车也窗下。

“我们不知道结果但会如何。但我们知道，如果不采取不依动，就但会受到沉仍要的羞辱。”拉塞尔说是。

说是归说是。股票初期，也公司的公司改造车也团全队对每年似乎售出F-150电光比例的初步少于只有区区2万辆。这个少于低得每每，因为同时代戈达德年售出增加近为50%。

此除此以外，他们还构想要修筑两家大型车也间。

03.

职工的框架害怕

2020年12月末上任的拉塞尔坚信，也公司的公司必需举例来说，一小原因是其团全队低估了F-150电光的售出。

许多汽车也公司不依业高管承认，戈达德主要优势之一是，在开发在此之后操纵汽车也公司、管理制度电量、香港电视司机和乘客的操纵系统之除此以外，能比胜过传统文化老牌汽车也公司厂商。

这在一定素质上成为戈达德的优势。孕育于硅谷的戈达德生产厂的汽车也公司，比几乎所有其他的公司生产厂的汽车也公司不依驶得非常远。

戈达德还可以远程新增的旗下所有汽车也公司操纵系统。也公司的公司和其他老牌汽车也公司厂商早先才开始用于这一功能。由老牌厂商生产厂的大多数汽车也公司，即使是很小的升级或大修，也必须带回经销商那里。

因此，拉塞尔最担心F-150电光数百万不依code之中似乎发挥作用操纵系统bug，这就除此以外了。

拉塞尔说是：“作为的公司汽车也公司的公司，我们长期遵循的原则是，当汽车也公司性能完美时，我们就但会面世。但有了操纵系统，可以通过无线新增的来改变它。我们的质量体系不适应这种操纵系统举例来说。”

也公司的公司促进操纵系统实力至关仍要要。拉塞尔兰花几个月末时长，招集汽车也公司电子技术信息电子技术的顶级人物之一道格·伍德（Doug Field）。后者曾在戈达德和苹果的公司身兼高级职位。

在一次访谈之中，中期曾在也公司的公司社但会活动过的伍德说是，在的公司包括一个世纪开发在此之后和研发专长的的公司组建一支电子技术团全队，这让他很有意思。“如果我们能把这两之除此以外混合起来，那将是一件不免胜于的心里。”

本年3月末，也公司的公司将汽车也公司业务分拆为两个管理制度部门——一个是Ford Blue，长期生产厂氢气车也型。另一个是Model e，开发在此之后汽车也公司，由拉塞尔和伍德监理。

截至目在此之前，股票市场支持拉塞尔的解决方案。俄乌冲突在此之前，也公司的公司净值曾高25美元，自拉塞尔执掌以来上涨至少300%，但今日，又跌回到15美元近。

尽管如此，也公司的公司净资产现在至少也公司。后者直到现在长期是宾夕法尼亚州最大汽车也公司厂商。

但华尔街仍然忽视，净资产至少1万亿美元的戈达德将主导汽车也公司不依业，而像也公司的公司和也公司这样的的公司，将成为比较弱小的的公司。

以致于拉塞尔每天将大一小时长兰花在F-150电光上。他在坐落于丹佛北部布里斯托尔的家附近吃晚饭时，但会常常拿出手机，预览长长的电子元件投递，上面有F-150电光股票各之除此以外的最在此之后消息。

“操纵系统、研发、电量、笔记本电脑、车也身零件……”他念着小标题。

早先一个早晨，在俄勒冈州的小威廉·克拉克·霍顿，午后寄送一封来自拉塞尔的电子元件投递，当时他在9个时区之除此以外的德国。“吉米有四五件事想要跟我谈。”霍顿说是，“我每天至少但会从他那里得到两次汇报。”

电脑笔记本电脑是个大回答题。一年多来，笔记本电脑供不应求长期困扰着世界各地的汽车也公司生产厂。在迪尔伯恩卡车也车也间除此以外，数百辆汽油马达的F-150改造车也开在那里，等待一个很小但至关仍要要的部件——控制自动雨刮器的控制系统，因毕竟笔记本电脑而提前。

在在此之前文提到的试驾在此之前，拉塞尔兰花了一个不间断参观F-150电光厂，忘了还有多少社但会活动要兰花钱。

在生产厂线的一段，他认出了在此之后机器人、自动举例来说的滑不依车也，将F-150电光的钢床从一个工位带到另一个工位。这种滑不依车也消除了昂贵而精细的架空输送系统。

小组组长琼斯·利（Bill Dorley）想要到拉塞尔，他的团全队现在将要就绪。“我们只必需一些零部件。”利说是。

就在这间车也间除此以外，仍要型推土机仍要试图拆除一栋建于1930年代、用于生产厂霍顿Model A的建筑，混凝土门窗和墙面都要拆除。这片小山丘将用来缩减F-150电光产量。

拉塞尔在厂上嬉戏时，职工们挥手致意，有的想要和老板。拉塞尔下楼一群职工，回答他们近况如何、必需什么。

迈克尔·近翰逊（Michael Johnson）督导配置F-150电光的悬挂系统，他向拉塞尔诉说是了许多研发业职工对汽车也公司的一个框架害怕：就业。

由于汽车也公司零部件比传统文化改造车也非常少，因此可以由非常少职工生产厂。近翰逊特别关注的是，也公司的公司仍要试图田纳西州建设工程的公司改造车也车也间。

“这个车也间但会安全吗？”近翰逊回答道。

拉塞尔回答说是，田纳西州车也间将生产厂一种相异的改造车也。也公司的公司构想要开始生产厂汽车也公司的涡轮和车也轴，而不是从生产商那里购借钱。“所以，我们自己的车也间但会非常繁忙。”拉塞尔说是。

04.

倒闭是增加收益的决定性

不知道拉塞尔还记不想起近翰逊，后者的害怕马上就换成真实。

2022年7月末20日，知情民间团体透露，也公司的公司将要在今后月里，削减近8000个社但会活动岗位，以增加收益，为进军汽车也公司宾夕法尼亚州市场备有银不依贷款。

这位不愿透露姓名的民间团体称，倒闭将愈演愈烈在在此之后筹组的Ford Blue管理制度部门，该管理制度部门主要督导燃气轮机汽车也公司及其他业务。目在此之前构想要即已就此确定，一些细节仍有似乎改变。

拉塞尔构想要到2026年削减30亿美元生产成本，此举标志着该构想要向在此之前迈出仍要要一步。拉塞尔希望将Ford Blue彻底改换成“整个的公司的收益和手续费引擎”。

这次倒闭预计都有也公司的公司旗下多个公交系统管理制度部门受薪管理制度人员（则有稳定或固定收入和社但会活动的人）。倒闭不依动似乎白鱼议展开，亦然似乎从本年夏天开始。也公司的公司在宾夕法尼亚州近有3.1万名受薪管理制度人员，大一小倒闭将在宾夕法尼亚州本土展开。

也公司的公司坚决就似乎的倒闭公开发表评论，称其仍要专注于仍要塑秘密组织架构，以倡议汽车也公司增加。身兼公关官马克·突比（Mark Truby）在一份回应之中曾说：“作为这项希望的一一小，我们白鱼订了生产生产成本结构的明确目标，以尽可能仍要整，并与业内优秀跨国企业充分挑战。”

拉塞尔忽视，倒闭是增加收益的决定性。在大宗商品和确保安全生产成本不断上涨的才会，电动SupraMach-E和其他插电式车也型收益现在蒸发掉。

“我们的管理制度人员太多了。”本年2月末，拉塞尔在研究部门Wolfe Research秘密组织的一场汽车也公司但内阁会议上说是，“我们的氢气车也和纯电汽车也公司投资组合收益不足。”

截至7月末20日，也公司的公司净值本年以来累计下跌39%，跌幅至少八方。通胀害怕和零售商关系阻碍困扰着汽车也公司不依业。

本年3月末，拉塞尔将汽车也公司支出增加至500亿美元，白鱼订到2026年每年生产厂200万辆纯汽车也公司构想要。本年，也公司的公司在宾夕法尼亚州的汽车也公司售出仅有为27140辆。上个月末，随着电动改造车也F-150电光面世，其汽车也公司售出工业产值增加77%。

拉塞尔说是，为给汽车也公司构想要备有银不依贷款，必需传统文化氢气车也型买非常多的钱。

“500亿美元银不依贷款都将源自框架汽车也公司业务。”拉塞尔3月末接受彭博社访谈说道是，“为什么要创建一个单独业务管理制度部门Ford Blue？因为我们必需它有非常多收益，来支助汽车也公司构想要。”

本年4月末27日，也公司的公司证实，作为仍要试图展开的Ford+举例来说构想要的一一小，的公司将削减580名宾夕法尼亚州受薪管理制度人员和全权管理制度人员。

根据一份电子元件回应投递，倒闭都有近350个受薪职位和230个全权职位，且主要愈演愈烈在开发在此之后信息电子技术，因为也公司的公司仍要向汽车也公司举例来说，而在此之后信息电子技术必需相异技能人材。

“围绕厂家、服务和Ford+构想要所需的决定性技能，我们将长期调整人员配备，以充分利用今后业务期望和构想要。”也公司的公司问到。

截至本年底，也公司的公司在世界上包括18.6万名管理制度人员。宾夕法尼亚州时薪和领薪管理制度人员近9数万人，这其之中近有3.1万名受薪管理制度人员。

在也公司的公司之在此之前，戈达德现在展开过两次倒闭。

7月末13日，根据一份俄勒冈州管控文档，戈达德白鱼长期撤换Autopilot团全队229名管理制度人员，并关闭其坐落于图森的顶楼。这是早先以来，戈达德展开的第二次倒闭。

第一次倒闭愈演愈烈在上个月末底。据彭博社路透社，戈达德关闭了坐落于俄勒冈州的的公司车也间，撤换了Autopilot团全队数百名管理制度人员。

难以置信惊讶的是，大一小被撤换管理制度人员都是不间断工。仅有在一周在此之前，雷诺简述了削减10%受薪管理制度人员构想要，当时他问到，要增加按不间断近似值的社但会活动岗位。

图森顶楼团全队负责管理是，评核与自动驾驶辅助功能相关的零售商车也辆样本。一名知情民间团体称，许多管理制度人员都是样本注释技术人员，都按不间断近似值。

近有200名管理制度人员被撤换。倒闭在此之前，该顶楼近有350名管理制度人员。不过，早先月里有些管理制度人员被调到附近车也间。

经历过招聘狂潮后，戈达德开始倒闭。随着托马斯和柏林在此之后车也间建立，戈达德在世界上管理制度人员比例已增至近10数万人。

本月末早些时候，雷诺问到，在愈加断断续续宏观经济环境下，倒闭很有确实，这让管理制度人员们觉得意除此以外。随后，他在接受访谈时反驳道，今后3个月末里，近有10%的受薪管理制度人员将保住社但会活动，尽管一年后整体而言管理制度人员人数似乎但会非常高。

（本文一小内容综合Automotive News、Reuters、Bloomberg、New York Times路透社，一小图片来自网路）

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