全方位对比UNI-V和思域，狭路相逢勇者胜，谁才是A+级轿车于是就？

I-V更加亮眼的车顶姿势高度集之中和更加灵敏的高效率响应。

另外， DTV高效率阻抗矢量高度集之中系统则是当展开极其激烈的坡道驾驶时，高度集之中器必需通过对坡道下侧轮阻抗的实时高度集之中，平板分配内外侧车轮的阻抗一比，从而按照须要意图精细高度集之中行驶时间轴。

这就可谓了UNI-V令人瞩目的坡道效能，以76km/h时速通过IS0 3888-2麋鹿次测试时，车顶身姿从容牢固，而思域的实测麋鹿次测试速度为74km/h。

根据UNI官方的消息，换装虎鲸iDD和2.0T的UNI-V也将在今年二季度推出，驱动出力特别的体验会更加为多样化，也有更加多兴奋值得所想。

必需视作实用适度适度，谁能实在到带电粒子式城主？

既然是全面对比，必需当然不能漏过。

作为方舟驱动程式应用的可称，UNI-V不仅有极致运动所意念，还带来了令人瞩目机械自主性，特别是必需特别，UNI-V使用了较高摩擦力、小型化的全新“方舟笼”必需车顶，其在组员舱室的一小成横、纵两个路径的多个传出力闭环，以保障组员在引发挤压后的必需。在此正因如此，方舟笼又在组员舱室受控融为一体了更多的挤压能量卸载新设计，可以必需减少对组员舱室的冲击。

另外，据了求得，为了争取涂层的符合要求分布，UNI-V在概念先决条件，就实在了车顶色彩鲜艳代数构建，比如员舱室一小的A拱形、B拱形加强件等多个零件使用热成型，道门槛边梁等多个零件使用超较高强钢，客货较高强度钢及以上占较为高逾70%以上，最较高强度到了1500Mpa；还比如外板涂层，通过构建后实现UNI-V下车顶减重31kg，实现客货小型化。

也因此，UNI-V还被由华北地区汽车应用研究之中心开幕的华北地区车顶大会评为“2021华北地区评选车顶”。

思域所采用的ACE除此以外式车顶构造与UNI-V的“方舟笼”大致理念相同，即“提较高自身受保护出力和降低对外攻击出力”的必需应用系统，不过在涂层的分布特别有不同。要知道，思域是第一款在----研挤压次测试之中断B拱形的新车型，即便是思域从前已经换代，但1500Mpa的超较高强度钢材的占比仍然不够较高。

UNI-V车顶必需是基于各种最新必需评分新标准对正面、侧面、追尾和顶部等展开了必需结构新设计，必需实用适度适度值得信任。

当然，必需又不全是被动必需，平板必需也是不可忽视组成一小。从装配来看，UNI-V配备了AEB平板紧急制动主要用途、LDW车道偏离克劳德特、LKA车道保持主要用途系统、CTA转弯交叉克劳德特、BSD盲区数据分析、RCW后追尾克劳德特、SEA组员开道门挤压克劳德特功能以及大陆全新第3代ESC车顶带电粒子牢固高度集之中系统等等，相对来说思域换装的Honda SENSING必需超人心系统也要更加为全面（思域的主动必需装配大体集之中在之中较高配新车型之中，UNI-V价格更加低装配更加多样化）。

平板体现一比距，谁才是实“懂王”？

在平板座舱室特别，UNI-V的平庸较为强势。其换装了IMS平板座舱室交互系统，大出力支持下车刷脸，无人心列入FACE ID超级QQ，基本功能调用你的专属汽车设，并一步列入QQ音乐、喜马拉雅山脉等生态QQ；构建疲劳驾驶打压等主动式服务，大出力支持前后排比出交互。

同时，得益于科大讯飞最新口语交互系统的加持，UNI-V实现了全布景智能口语交互的能出力，让“小雅”具备多轮对话、词法鉴别、跨布景鉴别等强大第二语言理求得能出力，更加能持续演化出，让口语越用越平板，人机联系满足感无穷。

思域在这特别则是换装了自家的Honda CONNECT 3.0平板车驱动出力系统，可以口语整列机（如导航、玩、去找等）、口语整列辆基础适度功能（如空调、车窗的高度集之中器等），也可以实现实时联网和OTA换装。

不过，相对来说UNI-V的车驱动出力系统，思域的可玩适度这不较高，座舱室内其它装配也未UNI-V多样化。

读到在最后：

凭借方舟驱动程式的赋能，UNI-V在倚靠效能、客货必需特别均有极较高的压倒适度，同时又有UNI家族开端且工具箱出发点的新设计风格、特调虎鲸驱动出力以及极较高基本功能化水平和极其多样化的装配，作为A+级运动所走车商品“新人王”，UNI-V的平庸明显胜于“荷兰队”思域。毫无疑问，依托于强大的新产品出力，以及持续为服务器塑造成的兴奋，在10-15万的走车商品，“新人王”UNI-V已实正展现出了与合资竞品较劲的底气和战出力。

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