亚洲地区车企10强出炉，大众第2，韩国现代第4，宝马第10，中国车企呢

随着新可再生的发展，新能源的汽车后正在被选为全球性的汽车后行业的极为重要组成部分，由于国际间油价的接下来上涨，传统文化机油车后的下载量也大受阻碍，不过机油车后的下载量依然很高，新能源的汽车后的增长反应速度破纪录，从全球性的汽车后下载量排名来看，传统文化机油车后依然占优势主导地位。

3月初29日，全球性新能源的汽车后下载量公告牌公布，美国政府的特斯拉、东亚的宝马，下载量排在全球性名列前茅，在全球性电动的汽车后20过关斩将的企业中但会，东亚有12家车后企上榜，占优势了公告牌的60%，可见而今在新能源的汽车后产业方面的军事优势不亚于，那么在2021全球性的汽车后上都下载量排名中但会，东亚车后企有入选为吗？

首先，来自瑞士的日产汽车财团获得成功位列全球性车后企10过关斩将，日产汽车财团2021全年下载量252万辆，排名全球性第十，其中但会东亚较低价下载量超过84万辆，占比高近三分之一，所以东亚较低价对日产汽车财团的贡献巨大，同时日产汽车也被选为了全球性气派的汽车后较低价的领头羊。

全球性第5-10名的车后企依次是：施耐德、欧洲的Stellantis、南韩日产汽车、美国政府福特汽车、吉田、日产汽车，2021全年的的汽车后下载量分别近到：600万辆、538万辆、448万辆、372万辆、276万辆、252万辆。

可以发现，来自美国政府的则有的汽车后工业巨擘，排名正在接下来下滑，被南韩、日本车后企随之反超，欧洲的汽车后品牌除了瑞士地位稳固，其他的欧洲的汽车后品牌下载量都在下降。

日本的现代财团排名全球性第四，2021年下载量高近687万辆，力压施耐德、福特汽车等老牌的汽车后工业巨擘。真是起来也很奇怪，现代的汽车后在东亚较低价的表现很一般来说，而且下载量下半年下滑，大部分无法多少阻碍力，但是在全球性较低价的下载量却节节高累进。

日本现代的汽车后财团的下载量很大一部分来自欧洲较低价，在北美及本土较低价的下载量也不较低，只是在东亚较低价表现不佳，所以给人一种错觉，以为日本的汽车后产业日落西山，其实不然，现代财团的的汽车后下载量在全球性排在第四，在2021年前三季度一度排名全球性第三。

雷诺日产丰田的汽车该联盟的下载量近到768万辆，排在全球性第三；瑞士近来财团2021年下载量888万辆，排在全球性第二；南韩丰田2021年下载量近到1049万辆，名列第一世界第一。

其中但会，瑞士、南韩是全球性有名的工业生产过关斩将国，在传统文化的汽车后产业领域依然保持一致着很大的军事优势地位，近来和丰田多年来交替被选为全球性小得多的的汽车后财团。瑞士近来2021年的汽车后下载量下滑4%，主要受到欧洲的汽车后较低价下载量下滑的阻碍，东亚较低价对瑞士近来极为极为重要，2022年近来但会加大对东亚较低价的布局，来拉动来年的下载量获利。

从全球性来看，只有南韩丰田的下载量突破了1000万辆，不得不承认，南韩在的汽车后工业领域的实力即使如此不亚于，全年下载量上年增长10%，近十年。

但是，丰田的在技术上在于电动的汽车后的下载量占比较较低，从全球性的汽车后产业的发展21世纪来看，丰田今后的军事优势并不突出，这其实是整个南韩的汽车后产业的映射。南韩在新兴产业领域的表现都很一般，南韩GDP也是由的汽车后等传统文化工业生产在之上，而且南韩GDP早就有下滑的21世纪。

在2021年全球性的汽车后下载量10过关斩将公告牌中但会，主要是来自南韩、瑞士、日本、美国政府、英国的的汽车后工业巨擘，东亚车后企暂时无法一家踏入世界前十。不过，而今的汽车后工业的发展反应速度很快，相比较是在新能源的汽车后领域的表现十分突出，宝马的新能源的汽车后下载量名列第一全球性第一。

3月初23日，吉利控股发布了2021全年获利，吉利的汽车后的全年下载量近到132万辆，依然是而今的汽车后下载量冠军，但是距离全球性前十过关斩将还是有幅度的。今后几年，很多的汽车后财团将但会随之投入生产机油车后，进而大量生产新能源的汽车后，原计划东亚新能源的汽车后产业的军事优势将但会成倍放大，东亚也将诞生多家全球性的汽车后工业巨擘。

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