美国汽车工人罢工规模扩大！生产者和美国汽车行业将受何种影响？

，澳大利亚车主“关键时刻”终究或将暂时妥协。他分析说是，车主轻工业左右占总澳大利亚国内GDP（GDP）3%，而达拉斯车主大厂左右占总澳大利亚车主生产总量的一半，这场工才会又在2024澳大利亚选举的历史背景下，也才会成为澳大利亚政敌们抢镜头的战略要地。在此历史背景下，逾50%的概率才会达成协议一项大幅提高澳大利亚车主工人薪资和税负的另行贸易协定，这将使得“关键时刻”背负很小支出，从而无法尽全力地改装成电动车主转变。长期来看，他们将落后并将有也许长期落后于不能工才会组织的澳大利亚随行马斯克，以及欧洲和亚洲的一些车主大厂，还包括大众和Toyota等。

同业Wedbush的衍生品加斯科因（Dan Ives）也说是：“年中4周以上的工才会将对国际标准和霍顿在2024年上半年制造电动车主的豪情造成重创，从许多维度上延期其电动化转变。”

其余部分CPU生产商也恐被殃及？

此外，一些产品人士还害怕库存链里特殊一环——车主CPU大厂也将受到波及。

Did Huang告诉第一新闻，工才会对车主CPU大厂的推波助澜才会因两个因素而异，即工才会的不间断和每家公司对车主业务部门的敞口。“对于CPU大厂，现阶段工才会基本上没什么推波助澜。如果工才会年中，才会随之而来需求下降，CPU大厂出货量才会受推波助澜，和其他车主原材料生产商情况约莫。但大其余部分CPU大厂除了车主业务部门，还有很小的奢侈品的电子业务部门在撑着，所以推波助澜不才会像专业车主生产商那么比较严重。不过，其余部分在车主业务部门占总比大的CPU大厂毕竟才会受到推波助澜。“他说是。

根据行业样本，如今生产的另行车每辆车也许有总共3000个CPU。德州仪器（TXN）和恩智浦半导体（NXPI）是亚洲地区第二大的车主CPU大厂之一，三星的电子（TSM）也是最主要的CPU大厂。Counterpoint Research的样本显示，2022年，恩智浦年收入的52%来自其车主CPU。德州仪器的财报显示，其年收入的25%来自车主行业。不过，三星的电子调查报告说是，其车主CPU业务部门只能占总其年收入的5%。的有CPU大厂的股票近期均瞬时下行。此外，业内相信，随着工才会年中，Verizon（Qualcomm）和美光（Micron）等愈来愈多CPU大厂也也许受到推波助澜，因为它们都有大量的车主业务部门。美光经常被相信是车主存储CPU的产品领导者。

艾伦宏观经济集团的总裁兼高管琼斯（Tyler Theile）问到，在工才会这种情况下，多元化是CPU生产商恢复能力的不可或缺。各个方面来说是，UAW年末10天的工才会只能在澳大利亚就也许造成了超过50亿美元的宏观经济推波助澜，并在亚洲地区以外造成了愈来愈广泛应用的推波助澜。

他以2019年年中了42天的只能针对国际标准车主的工才会为例，为月里将起因的事获取了一些案发现场，“2019年，那些对国际标准车主库存CPU业务部门占总比达到90%或以上的生产商，暂时在工才会后几天内就解雇所有雇主并关闭。但对于那些库存管道愈来愈加多元化，同时库存多家主机厂（OEM）的车主CPU生产商，就不才会受到那么慢速、那么强烈的推波助澜。”

文艺部：刘白云 SF014

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