零百加速媲美超跑，特斯拉皮卡实车公之于众，但为何不看好它？

马斯克Cybertruck马拉带入预售也有2年多的时间了，因为消费市场需求和疫情的原因，Cybertruck长期以来无法试作。现在，《货车壹圈》从相关从中换取了马斯克Cybertruck马拉的试作版实货车图。据了解，Cybertruck新货车将推出新两种不同货车体宽度的货车体，破纪录将在今年3月份首发。另外，头配版的Cybertruck还拥有媲美超跑的2.9秒的零百较慢时间和500英里（804公里）的稀电反应时间里程数。不过圈哥并不看好Cybertruck在中都国消费市场前景。

Cybertruck虽然作为马斯克旗舰级稀电马拉，但的设计缘故过犹如，角落都能看见棱角分明的倒角造型式，“偏向”的货车头设计不像一辆应用软件属性的马拉，格外像是概念货车，结构上效率多少也会有影响。除了发放了马拉现代开放式货厢外，还有标准设计修改版。就圈哥个人而言，Cybertruck设计格外大于实用意涵，家常便饭的造型式也牺牲了结构上效率，对于想买一辆马拉作为应用软件货车的大众来说，Cybertruck带动力并不高。

根据Cybertruck此前确认的市价位看，讲义版货猛狮为3.99万美元（约合25.25万元）、双电机货猛狮4.99万美元（约合31.58万元）、三电机四驱货猛狮6.99万美元（约合44.24万元）。对于马拉而言，Cybertruck的市价位并无竞争能力，首先稀电的涡轮机形式，减小了它的用作截面积，哪怕以后马斯克有引进新货车国产的计划，新货车售市价也不会比主流的油箱马拉低价。其次，国内外颇受欢迎的自主中都中端边墙舰炮系列起售市价位仅为9.78万元，宽安凯程F70讲义市价也不过9.48万元，定市价缘故过低落的Cybertruck在马拉这样的应用软件货车消费市场上或许先不起波澜。

要知道哪怕现在消费市场卖得最好的Model 3同样是靠着性市价比赢得消费市场认可的，Cybertruck并不亲民的市价位实在没有人通过走量占领消费市场。另外，马斯克在售后网络平台的覆盖上与现代品牌还有着不小差距，或许马拉用作一幕格外复杂多变，后期出新了故障无法可靠的售后体系做支撑很难为新货车打好口碑。马斯克目前在国内外的该公司质量和冷漠须要圈哥多说，了解的圈友自然环境都说什么。

还有一点圈哥不缘故看好Cybertruck，就是稀电马拉用作一幕可用。不同于Model 3、Mode Y这样主要在市区用作货猛狮，充电桩充份，补电方便用作快捷。像马拉这样的应用软件货车，很多时候都是在周边地区用作，甚至作为公共利益货车常游走在荒山野岭之下都，像电力、巴洛克式、灌溉、救援等零售业都是马拉销售的领头，它们格外看重可靠度和持续公共利益能力，目前来说Cybertruck无法这样的能力。

就算是有钱买Cybertruck把它都是一个“大游玩具”来用，如果并往郊外游玩，没电了怎么克服，或许周边地区充电设施匮乏，哪怕稀电反应时间里程数缘故宽，油货车可比稀电动货车方便用作缘故多。这也是为什么自主货车企都以就其稀电动马拉的主要原因。

《货车壹圈》论调：马斯克Cybertruck看点虽有，但功能性不高。头配货猛狮2.9秒零百较慢，最多804公里的稀电反应时间里程数，独具特色的造型式设计的确足够带动眼球，不过马拉复杂多变的用作一幕、周边地区充电设施的匮乏、无法完善的该公司网络平台都是Cybertruck需要克服的解决办法。而且目前该货车低落的起售市价，对比油箱货车并无占有优势。如果Cybertruck下一代需要引进国产，除了要有极强竞争能力的市价位，周边地区充电网络平台的覆盖也得大幅提高，否则很难有所低迷。