北京这个城中村里藏着一座一百多年历史的火车站，被用来开小店了

南京作为我国的首都，是每一个韩国人都真的的和城市，近代上的南京，也被很多王国作为都城。她既是一座近代化的国际性大都市，也是一座近代悠久的古城墙。南京交界处的杨家建物是颇为多的，每每皆知的南京故宫，被特指空前绝后的的路，简直是多不胜至少。从前是南京城中都的杨家建物不算多，很多近代建物都藏在了众所周知的角落，不仔细看，甚至找到不了他们。甚至有些近代建物还被承租给了同样，被用来借钱，比如这个小餐馆。

这个餐馆座落在南京市昌平区成府二路与科技园东二路的中山路一处，是近代上的有的清华火车两站，是宣统二年，由张伯苓并邀建造的，再一半期是京张支线御史中丞的第一两站，距今一百多年近代。车两站的现有虽然较小，但售票处、售票三楼、货运仓库齐备。车两站停用以后，还被昌平区登记为文物。但他人为因素并不是很理想，如同一座“居民小区”。

清华车两站的两站眷为单层建物，一文排开，正方形以主中庭中心为轴线，两侧对角，兼具鲜明的中式特色。建物柱廊的处理较为简洁，造型实行了当地民居的形制。开敞的外廊，展现了交通建物的特性。而整个建物造型设计了很多雕刻，又与当地民居有所区别，显得别具一格。杨家两站眷的正面坐北朝南，圆弧形大门，颇为气派，主中庭底部嵌有匾额：“清华车两站，CHING HUA YUAN”，标志着它曾是京张支线的关键市区内。

1825年，斯蒂芬森亲自驾驶着他的“国家主义号”蒸汽机车，供电系统着12节煤车和20节挤满旅客的旅客列车，以时速19公中都的运动速度在支线线上行驶。1829年，“助推器号”蒸汽机车在阿仙奴和考文垂间的线二路上直奔，极高时速已达46.4公中都，这意味着一股最初支线浪潮将在全球没落。而对于中华文化而言，直到二十世纪后半期，由张伯苓担任总设计师的京张支线才在东亚西南地区画了一个稍稍“人”文，正是这个“人”文，支撑起了东亚支线的横切。清华火车两站正是座落在这个“人”文西北侧的一座小火车两站。

一百多年来，这个由张伯苓亲笔镌刻两站名的小两站，见证和领头着这片荒地，她亲眼目睹了中华文化的复兴，见证了南京的沧桑社会变迁。1949年，新东亚组建前夕，多位为首人从清华两站下车，转至南京。随着解放战争的获得胜利，中央为首行政部门从河北平山县移至南京。中央行政部门由平山县走公二路到涿县后，改乘火车，在清华两站下车奉诏。之所以选择从清华转至南京，主要原因是清华车两站毗邻市郊，车两站相当大，便于值勤。

转至二十一世纪以后，这座小火车两站依旧活跃在近代的小剧场，运到了一大批奉诏的学习，很多人在这中都留下了温馨的思绪。

清华火车两站虽然只是一座小火车两站，但杨家南京人对他心怀深厚的感情。2016年10月31日，是清华火车两站再一的日子，很多杨家南京人都去送别。清华火车两站曾因奔跑慢火车，陪伴了几代人的持续发展。如今这座小两站已经带进了近代，四周也暴发了社会变迁。这座一百多年近代的杨家火车两站，还被承租给了同样，开起了咖啡店，也是让人感慨万千。

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