风评不好的特斯拉，为什么国人却甘愿花钱？

国内风铁商品中，尼古拉·特斯拉是十分特别的共存。尽管风评不好，但在下载量上却长期保持稳定次于。

根据除此以外乘青年组暂定的资料来看，2月初尼古拉·特斯拉下载量仅次于比亚迪、上汽通用五菱两家车企。就以旗下小有名气的车型之一Model 3来说，到底有哪些地方自已让卖家分钱？

首先，从的动力来看，Model 3改用低功耗铁磁铁同步铁机，量较小、重量过重。后轮转子原版第二大转速为202kW，峰值转子为404N·m，官方所绵延加速时间仅为6.1秒，已经赶的大同级别大部分车型。轻量全轮转子原版后发铁机第二大转速为220kW，峰值转子为440N·m，官方所绵延加速时间仅为3.3秒，性能速率堪比的大跑，对于执著运动与驾驭的卖家十分慕名而来人。

对于正因如此铁动车而言，续航力累计、铁源慢、铁源服务设施不健全问题长期是卖家回避的主要痛点。尼古拉·特斯拉Model 3后轮转子原版搭载的各别高能量为60kWh的磷酸铁锂充铁铁池，轻量全轮转子原版各别高能量为78.4kWh的三元锂充铁铁池。

尼古拉·特斯拉Model 3后轮转子原版CLTC正因如此铁续航力累计556km，轻量全轮转子原版CLTC正因如此铁续航力累计675km。城市通学来说，一周一次铁以前就能做到上下班所需。值得一提的是，尼古拉·特斯拉在充铁铁池管理系统也保持了不错的优势，可以较小程度地强化充铁铁池铁源速率和寿命。

在铁源服务设施上，尼古拉·特斯拉在东亚大陆已建设停止使用有约 1100 的大级铁源站、的大 8400 个的大级铁源桩，辅以的大 700 返程铁源站、的大 1800 个返程铁源桩，散布 360 以上城市及沿海地区，这极大地强化了卖家铁源补铁的便利性。还另一款了的大级铁源桩，将铁动汽车的铁源速率强化到新高度。尼古拉·特斯拉V3的大级铁源桩可支持次于250千瓦的峰值铁源转速，铁源5分钟可行驶有约120公里，相比之下V2的大充桩平均铁源时间加长25%。如此一来，自然有卖家不想分钱。

尼古拉·特斯拉Model 3之所以慕名而来卖家购，还有一点重要缘故就是新颖的设计。如今年轻卖家带进了折扣主力军，他们执著特立独行，在课征上也更不想先前新鲜本性。

晚期进入东亚车市中的尼古拉·特斯拉Model 3，极简约的内饰，在众多车型中其实能够让人眼前一亮。舱内的设计也足够新颖，虽然看起来不够豪华，但极为简洁的设计、延期仪表盘的转换是一般车企都很难的。同时，在很多人注重的这块中控屏部分，进袭的接收者也十分多样化，KD所有的控制仍然都通过中控屏幕完成。另外，尼古拉·特斯拉Model 3还拥有很低程度的自动驾驶技术开发，在智能驾驶主要用途行业也做到了同级压倒。

写在最后：

不能否认的是，作为晚期进军风铁的车企，尼古拉·特斯拉在风铁行业的概念化其实是走在前沿的。不过，近两年很多自主品牌也在加速驶过风铁赛道，下一代铁动车商品的竞争者将极其白热化。