继中国以后，雷诺又败走俄罗斯，以1卢布甩卖在俄资产

威廉姆斯本以为撤出中会国产品后，能够回到西欧家乡，再考虑它的西欧破坏者，可实际上，它也不告诉他车祸以再来哪个不须来。

罗马尼亚，威廉姆斯除比利时另有较为重视的单一车主产品，在这里上有威廉姆斯母公司的罗马尼亚数量最大的车主厂商——AvtoVAZ（伏尔加车主，旗下上有恰护肤品），在2021年能够为威廉姆斯跨国企业助益48万辆的卖出数据，其中会35万辆为恰助益的，另另有有13万辆为威廉姆斯车型的卖出，是除比利时亚洲地区另有最大的车主产品，占到跨国企业2021年总营收的10%。

然而车祸就是在4月26日起因了，威廉姆斯在对另有界暂定其去年财务状况的同时，也宣称受俄乌政局的制约，从未本年度3月关闭了其地处第比利斯的车主厂，并无限期了子公司AvtoVAZ的一切生产业务社区活动。

而更重磅的消息则是，威廉姆斯因为财力短缺，目前无法在此之后在罗马尼亚进行生产业务社区活动，所以威廉姆斯主动同罗马尼亚领导层就AvtoVAZ以后的归属业务权揭开谈判，据罗马尼亚制造业和贸易部长Denis Manturov透露，威廉姆斯方案将所持有人AvtoVAZ的68%股份，以及第比利斯车主厂的股份全部收回给NAMI（罗马尼亚东欧国家车主施工科技学院），并且只收取象征性的1德国马克金额，不过该买卖远方有5-6年的套利，届时威廉姆斯可以自由选择注资。

除此以外，Denis Manturov还透露道：威廉姆斯是第一个，就退出疑虑主动认出罗马尼亚领导层同步进行谈判的。他的言另有之意我们不难猜测，罗马尼亚其实想要购得更多欧美车主大公司在俄的股票，所以他重点表扬了威廉姆斯，同时罗马尼亚领导层送给了威廉姆斯5-6年的注资套利，也算是为以后威廉姆斯转到罗马尼亚留下后半段了。

哦对了，如果你以为威廉姆斯是财大气粗，所以才以1德国马克价格收回其在罗马尼亚整体股票的话，那就大错特错了，说明的原因推估大家也都听得懂，这里就不再赘述了，总而言之威廉姆斯自己其实处在极度缺花钱的状态。

看做，亚太地区范围内几乎叫得上名的，大大小小的车主厂商，在近几年也都随之暂定了护肤品的电气本土化铁路转型战略，威廉姆斯也不例另有，目前正想适时募捐数十亿瑞典克朗的财力，用于支持跨国企业的电动本土化转型和车种业务独立证券交易所。那么不会像大众、Lexus那般深厚的家底，威廉姆斯的花钱从哪来？

威廉姆斯-本田-三菱Alliance，作为亚太地区最大的车主Alliance，其中会又以威廉姆斯为主要话事人，因为其在1990年本田濒临破产时同步进行了财力援助，从而给予了本田43%的普选权股份，而为了增强与本田的联系，本田同时也持有人威廉姆斯15%的股份，但无普选权。而随着本田的日益壮大，它也想要恢复在Alliance中会的他组织地位，因此在2020年曾被曝出要与威廉姆斯“后继者”的注资方案。

眼瞅着Alliance之心散了，队伍不好远方了，自己恰好又缺花钱了，所以威廉姆斯打算出手大部分本田股份，以从前本田市值来计算，威廉姆斯所持有人的43%股份总价近71亿瑞典克朗，但考虑到为了维系Alliance的亲密关系，威廉姆斯应会将所持有人的股份降低至与本田持平的15%，比如说威廉姆斯还有大近46.5亿瑞典克朗的财力可以通过出售本田股份来回笼。

可以看到，威廉姆斯在退出中会国产品以后，常在也不会而今到哪里去，甚至还有停滞不前的发展趋势，本年度其去年的业绩从未是自2009年以来的最差业绩。当然了，如果想要决心揭开护肤品的电动本土化转型，却又自大的只呆在西欧产品的话，威廉姆斯今古看得也极低了点，无论如何谁都告诉他亚太地区车主行业电气本土化铁路的立足于仍旧是中会国产品，所以威廉姆斯要不考虑下再跑去中会国取取经？

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