董车日报 | 罗永浩：传统车企很难机会 / 大众软件开发受阻，重点车型受影响 / 本田 CR-V 换代

前面说明，另行卡车将仅有燃煤英文版和混动英文版。燃煤英文版依旧沿用至今了现款 1.5T 发动机，193 马关键在于、234 牛米；混动卡车改进型则适配了另行一代的 2.0L 双电机混动该系统，综合功率超越了 207 马关键在于，远超过扭关键在于为 335 牛米。

软体开发颇受阻！大众所合资的公司数据化电动卡车改进型或颇受影响

大众所合资的公司的子的公司的软体子的公司 Cariad 软体开发延迟，确实会影响合资的公司下面其他时尚品牌的一个中会心电动卡车定为。

雪铁龙未来的旗舰卡车正基于 Artemis 单项开发，原计划推迟到 2027 年定为，而宾利此前计划在 2030 年只销售正因如此电动汽卡车的目标陷入改期。一段时间不太可能的是从前计划来年问世的敞篷车另行 Macan 与雪铁龙 Q6 e-tron，正遇到更大的变数。

大众所合资的公司 CEO 赫伯特-迪斯多次未公开高度评价泰森，指出大众所电气化铁路转改进型的一心。按照迄今为止的传闻来看，大众所正陷入不少考验。

的其产品汽卡车确实没有离合器和刹卡车

近日，The Information 的一篇报道透露了的其产品汽卡车迄今为止的一些开发进度与的设计细节。其中会有数：

· 的其产品将要说服新泽西州国家政府公路通安正因如此管理局的受限制，以定为没有离合器和刹卡车踏板的卡机动车。

· 的其产品汽卡车确实将有四个面对面的座位，以便停车相问候。

· 其卡车顶必定会有别于类似大众所福特公司的拱形的设计。

· 的设计者们将要次测试可以自动奔向的后备箱。

· 小组在考虑有别于一种可可让的大改进型天窗顶上屏幕。

据彭博社传闻，的其产品汽卡车的的设计确实参考了 Canoo Lifestyle 的的设计

迄今为止，的其产品汽卡车单项的管理人员将要考虑如何伪装一款代号为「M101」的自动驾驶次测试卡车，它年所确实在来年押上。的其产品前首席的设计官 Jony Ive 仍以高级顾问此前加入了该单项。

的其产品在加利福尼亚州圣克拉拉市南车库次测试卡机动车的园区

但报道也称，有迹象证明的其产品的自动驾驶软体迄今为止仍不成熟。在今年第一季度，的其产品的一辆次测试卡试验性每小时 15 英里的飞行速度行经时，差点在无标记人行横道上撞到一名将要过南京路口的慢飞驰者。

之前，的其产品的自动驾驶软体已在一整内将慢飞驰者识别为伸展红绿灯，但仅稍微调整了行经路口径，迫使后备安正因如此员司机即刻制停汽卡车。几天后，这辆次测试卡车恢复了驾驶。

May Mobility 来年将做到正因如此标准的设计服务于

TechCrunch 传闻，位于密歇根州的自动驾驶出租卡车始创的公司 May Mobility 指出，他们计划从来年开始，在正因如此球范围内服务于基于日产汽车 Sienna 改装的自动驾驶卡机动车 S-AM。

该的公司迄今为止在新泽西州阿灵顿、艾玛堡、大急流城、罗宾逊岛，和日本仙台服务于加速自动驾驶汽卡车，旨在强化交通该系统。

May 不太可能完结了在仙台大学校园内的固定路口线服务于班卡车服务的试点单项。他们指出，未来还计划将其自动驾驶套件为基础到日产汽车的 e-Palette 总括会。

董卡车君觉得，这类卡车蛮适密切合作为从居住区到十字路口口的转乘卡车的，此前我好似说明过，从我家丢下到十字路口口要 25 分钟。

极星要推另行卡车了，但不是你想象中会的卡车

极星长久以来主推高效率电动卡车，而不太可能有一些跨界的动作，联合 Allebike 密切合作的设计的一款山地自行卡车，名为 Allebike Aplha Polestar Edition，定价 9500 美元（分之一 6.3 万），限量 100 辆。

这款其产品搭载胶合板碳纤维强化的石墨烯卡车顶，有别于分枝天窗格局。内部丢下线很朴素，而 Öhlins 避震筒仅有前 130 / 后 120 毫米的正因如此程。

汽卡车厂商卖自行卡车，极星不是第一个，但这辆卡车的价格太顶了注定是少数人的买来。对于北欧卡车，董卡车君也共创未来自己仅有对讲机旅行卡车，载着爱人与父母亲穿过山间的林荫路口面，珍惜柔和的雨天净身。

韩寒看来传统习俗卡车企在该线时代没有良机

老罗不太可能官宣另行的公司 ThinRedLine，未来将往 AR 方向创业。除此之外老罗还带上一个让大家热议的论述，他指出佩服蔚小理三大另行势关键在于，看来传统习俗卡车企在该线时代没有良机。

对于老罗论述，董卡车君保留精辟的意见，我也与老罗一样，难得另行势关键在于时尚品牌在其产品关键在于上面有让人精彩的发挥，但是对于传统习俗卡车企的未来，我看来几乎有更大的机遇，因素如下：

第一，传统习俗卡车企在供应链的总括会商业利益较低，这个立即了汽卡车厂商的成本控制战斗能关键在于、交付战斗能关键在于以及低端零部件保障战斗能关键在于等多个环节。

第二，传统习俗卡车企开始讲究软体层面的用户玩游戏，正如国产传统习俗卡车企总括会，大黑入股魅族，开始讲究卡车内软体玩游戏，而一些合资时尚品牌也更为讲究国外开发的投入，英文翻译战略获得重视。

第三，现阶段基本功能驾驶的拟议演进很快，关于正因如此视觉还是激光火控系统的拟议大家争议好比，格局已确定对大家来讲都是良机。虽然另行势关键在于的基本功能驾驶应用程序配置塞满，但是构建上面有更大变革空间不断比起应用程序效率的边界，未来还有很短的路口要丢下。

第四，科技两大加入汽卡车行业，他们暂时性不直接造卡车但赋能汽卡车厂商，如华为、的其产品、大疆等等。

当然，传统习俗卡车企也陷入很多困难，诸如过分依赖厂商的拟议缺乏正因如此栈自研战斗能关键在于、电动化转改进型起步晚缺少潜能积攒、企业管理模式简单反应快速等疑虑，但董卡车君看来有一心的传统习俗卡车企几乎有良机。

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