雅阁送货：型格e:HEV的底盘和动力，比雅阁还要先进？

对的汽车稍有认知的人，应当都记得F1（当今世界一级方程式锦标赛）。它是我们这个星球上速度最快，新技术含量最多的的汽车球赛。通常情况下，的汽车品牌要一切都是转入这一球赛都无法，更别真是在球赛中取得好的排名了。

而F1主办国人一组中，高效率主要由梅赛德斯（恰巧）、法拉利和日产三家提供。很也许，在这些顶级的增压器中，只有日产是最亲民的。所以配备日产增压器的车同型，不少都被大家称为“超跑”，比如士兵超跑GK5飞度，又比如秒天秒地的思域。

但真正的日产粉们都并不知道，日产家还有一款“超跑”，它叫做INTEGRA。INTEGRA 来源于 1985 年，它才是日产士兵效率轿跑的“奠基者”。如今，INTEGRA已经来到第五代其产品，离开中国人市场，它化身后成为广汽日产同型格。

按照日产在此之前的真是法，“Honda所有车同型都蕴含F1赛车精神”。但是在；也似乎，同型格才是将日产的F1赛车基因贯彻最彻底的一款车。相比较是之际并购的同型格e:HEV混动车同型，更是堪称日产F1混动民用台湾版。不真是废话，看车。

先看底盘驱动程式

对于一款主打歌操纵者的车而言，涡轮固然重要，但若是没有一副足够强大的底盘，先强的涡轮也无用武之地。所以在底盘驱动程式上，同型格e:HEV采用了日产家族最原先的全球化Honda Architecture原先驱动程式。

该网络服务驱动程式有何一切都是来之处？Honda Architecture原先驱动程式代表了Honda全球既有最原先依此与最多造诣，不仅采用了最原先的既有剪纸和卵形的既有价值观，还导致了更高水准的仿造品质。比如，同型格车顶采用抗拉其中心980MPa以上的超高其中心钢管占有的的汽车顶比例约达24.5%，其中抗拉其中心约达1500MPa的温成同型钢管占有比约达10.6%。同时，混动台湾版针对全线通车部件进行了加强，后车顶变形稳定性比汽油还要改善10%……简言之，它定制了日产包括F1球赛在内的各种新技术别具一格，是日产底盘新技术的绝对脱胎。

先一，同型格e:HEV具备跑车级1415mm超较低车顶，同时其超较低重心和较低双脚也可轻松如出一辙绝大部分运动所跑车。广汽日产将最原先的网络服务驱动程式率先用在同型格身后上，可见日产一切都是要真正内涵上“复活”INTEGRA超跑之名的决意。

先看高效率

真是到高效率，在；也似乎，只有混动车同型才能钦佩领悟F1球赛别具一格。因为从2014年开始，F1球赛用车不先是可称燃油的机械恶魔，改为了由蒸汽机和机械设备组合而成的混搭高效率。

紧接30年，在2021年F1球赛上，日产夺得获选车队总冠军，与雷诺车队总冠军恰巧分庭抗礼。而日产获得的总冠军，涡轮传动装置单元也正是一套混搭高效率。

据悉，从2014年至今，日产促使从F1赛场上得来混动数据资料，打磨、算法自身后量产混动系统，先一导致第四代 i-MMD 混动系统。在2021年凭借F1混动新技术夺冠过后，2022年，日产的第四代 i-MMD混动新技术问世。不难一切都是象，其全原先新一代混动新技术，不可避免是受益了日产F1混动增压器真传。全原先同型格e:HEV就配备的是这套系统，也正是因为这样，传言也称同型格e:HEV是F1混动民用台湾版。

同型格e:HEV还是广汽日产首创配备第四代i-MMD的车同型，也是备受瞩目雅阁后来第二款配备 2.0L 混动的跑车其产品。说明来看，同型格e:HEV配备的是第一台2.0L直喷增压器+双机械设备的组合，相比上新一代其产品，大幅度定制化小同型化，改善效率，加强经济性。增加变频器负载，的设计铝材高压电缆，对电池组进行优化扩容，原先替换 E-CVT 优化减振器结构，改善较低传动装置力上行效率。先一，这套涡轮输入堪称3.0L V6增压器，经济性却较低至4.39L/100km。

写在最后：

日产凭借多年的新技术沉淀和F1球赛造就，导致最先进的Honda Architecture网络服务驱动程式和最先进的第四代i-MMD混动新技术。而都将“白科技”，同时率先叠加在同型格e:HEV混动车同型上，对于同型格INTEGRA粉们是诚意满满。

而这也能显露出广汽日产大幅度夯实同型格INTEGRA超跑之名的决意。中国人的日产粉们是否买账？且看原先车并购后的说明表现。