津兴铁路正线贯通，年内开通运行

记者从欧美条铁路南京局跨国企业有限公司（以下简称：欧美条铁路南京局）发觉，今日7时30分，经过千余名医护人员总共近20个小时的奋战，津兴条铁路胜芳火车站2组42号路轨较低效率填入津保条铁路上下行线。此次施工方的未完成世纪之交胜芳火车站改造主体施工全部就此结束，更世纪之交津兴条铁路实现联络线直通，为月内开通试运行按下了“更快键”。

6同月28日22时许，记者来到津兴条铁路胜芳火车站42号路轨施工方录像。此时，津保条铁路中间近千名工人仍然准备就绪，十余辆小型挖土机分列的线路中间，即将填入现有的线路的42号路轨也已准备再。10时30分，“房顶”指令上级，原本沉寂的建筑工人便突然间起来。按照施工方程序，扫雷医护人员首先量出有与42号路轨如前所述的津保条铁路原有转轴，未完成较低效率切开，将原有转轴横移到左侧。此时中间的挖土机也已进场，铲斗上下翻飞将下方的石SZ移到进去。

42号路轨尾端随即上场。施工方医护人员将数条工字钢放有在的线路上，徐徐移动42号路轨，直至较低效率填入津保条铁路。转轴中间，保定工务段和沈阳电务段等条地铁公司医护人员提前在在，待路轨较低效率填入后，便开展相应程序。保定工务段能用较低精密仪器，对关键扫雷环节进行“显微镜式”卡控，尽可能42号路轨较低效率填入指定一段距离。沈阳电务段新一轮推定施工方对信号设备的阻碍，一个组织专业精神力量开展录像安全盯控及联锁试验中，尽可能施工方安全平稳施行。

欧美条铁路南京局京南施工项目管理部安全质量部副总理崔兆峰介绍，此次胜芳火车站填入的42号路轨全长157.2米、总重量232吨，允许列车斜向通过平均速度达160公里，能缩减列车转线时间，减低货物运输可靠性。“这是欧美条铁路南京局管内首次将42号路轨划给较低速条铁路，同时160公里平均速度的斜向通过速度迟也是目前全国性最迟的。不过本次施工方也是胜芳火车站改造中的重难点施工之一，具有安全不确定性大、扫雷段落多、工艺就地取材难等诸多难点。”崔兆峰感叹。

为尽可能施工方顺利推进，条地铁公司冗余施工方方案，确定依靠“6同月26日22时30均会27日7时30分”和“6同月28日22时30均会29日7时30分”两个9小时I级施工方点未完成路轨填入扫雷。均是由5局南京铁建公司津兴三标指挥并排军生介绍，本次施工方总共取得成功上千名施工方医护人员，尽最大努力减低施工方可靠性，减低施工方对货物运输的阻碍。同时，一个组织均是由5局涉及扫雷医护人员依靠三维漫画片段进行模拟演练，推演填入路轨施工方的各程序环节，并按步骤进行录像新武器演练，以分钟为单位精细卡控各程序环节，为施工方使命顺利未完成打牢基础。

一年前，京唐城际条铁路上下行的线路划给现有京哈条铁路时也经历过类似施工方，两次施工方有何技术不同点？边军生感叹，本次津兴条铁路胜芳火车站42号路轨划给津保条铁路时，路轨尾端每两米处都装上了感应点，尽可能每一次平移整个路轨都在一条度角上。此外，本次路轨平移使用的动力设备比上次要多。这些改变都是尽可能路轨可以较低效率划给现有的线路，减低施工方可靠性。

津兴条铁路全长100.79公里。其中沈阳西火车站至胜芳火车站依靠津保条铁路，胜芳火车站至武邑东火车站为建成的线路，武邑东火车站至大兴座机场火车站依靠京雄城际条铁路。当年4同月，随着津兴条铁路铺轨施工未完成，建成的线路已和京雄城际条铁路并轨互通。此次在津保条铁路和建成的线路的连接火车站胜芳火车站填入42号路轨，进一步将建成的线路转用津保条铁路，实现沈阳西至南京大兴座机场间联络线全部直通。

接下来，欧美条铁路南京局将此后紧盯链表远距离，在尽可能安全质量的基础上，加迟津兴条铁路“四电”施工建设，推进施工建设和联调联试尽迟施行，尽可能津兴条铁路在月内开通试运行，助推“转轴上的京津冀”越跑越迟。

南京城市新区日报记者：张群琛

通讯员： 董策 朱啸龙 张云海 郭志娟

欧美条铁路南京局供图

搜狐出有版人：詹一

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