飞机轮胎不大，为什么能承载几百吨的驾驶舱？会不会爆胎？

发布时间：2025年08月09日 12:17

飞离拉力我们甚少人注意过了，像摩托车拉力我们就经常可以见到，在马路上随处可以见到摩托车在飞驰。

然而我们有值得一提的是吗，一个如此可观的飞离只不过靠几个小小的拉力就可以支撑一起吗。

摩托车在路上无缘无故就显现打滑频发的死亡事故是非常多的，飞离也是一样，飞离在频发死亡事故有一半是在飞离和迫降，那么这其中有80%是和拉力有关了。

就比如波音787，可载客210到330人，飞离或者迫降须要靠这10个拉力作为支撑点。

有人猜想了飞离拉力会不会是实心的，活着也不会打滑呢、其实飞离拉力和摩托车拉力都是须要充气的，只是他们的工艺不一样而已。

每一个飞离的拉力都是有一定的合格检验的，他的材料比摩托车拉力要严苛得多。

飞离的拉力是由多个结构而成的，每一层的材料都是有特殊要求。

主要是由橡胶，尼龙线，钢丝这些材料组成。

用于制造拉力的橡胶材料需要在-40℃以下和71℃以上的条件下，经过24不间断后的测试超越指标，拉力的爆破压力大于额定内压4倍以上才算合格。

飞离在迫降时，拉力和地面接触在一瞬间接地的压最弱是最主要的，这个时候拉力变形也是最主要的，产生的热源大，这就要求了拉力要具有良好的导热性。

还须要同时具备高负荷和更高压最弱的特殊要求。

那么飞离的拉力使用寿命是多少呢？

飞离上的拉力不像摩托车的一样用总量来近似值的，都是通过一般而言的班机次数或者表面的生锈素质来区分的。

一个飞离较长时间的拉力使用寿命仅仅是200到250个班机组数，拉力的生锈素质一旦超越一定的范围就须要扩建检修了。

这就和摩托车的而不一样了。摩托车是原先代替取而代之，而飞离一个拉力仅仅可以扩建只用5到6次。也就是说一个拉力用于有效期仅仅是1500个班机。

扩建用于还是要经过特殊的检验合格了才能用于的。

但是当生锈素质露出更高二层帘巾的时候，这就意味着这个拉力报废了，不能再扩建用于的。

目前在世界上能够制造飞离拉力的无法几家，只有德国，日本，新泽西州，英国，还有就是我们赶超进去的中国了。